MRiRW
Cotygodniowe informacje
17 maja 2012:
Kursy walut
- USD
- 3,3811
- Euro
- 4,3205
Kurs średni NBP z dnia
22 maja 2012
Biopaliwa nie muszą oznaczać problemów dla właścicieli aut
Nowe samochody, przygotowane do zasilania paliwem alkoholizowanym, mają uszczelki i przewody wykonane z materiałów odpornych na alkohol. Bezpieczny dla niemodyfikowanych silników poziom dodatku etanolu nie powinien przekroczyć 5 procent.Unia Europejska walczy z efektem cieplarnianym. Jedną ze strategii jest ograniczenie emisji CO2 do atmosfery. Transport drogowy, odpowiedzialny za ok. 10 procent emisji, także musi zmniejszyć swój udział w zanieczyszczaniu planety. Jedną z dróg prowadzących do tego celu jest wykorzystanie biopaliw.
Bez cieplarni
Unia zakłada, że – docelowo – w 2020 roku 20 procent paliw wykorzystywanych w jej krajach członkowskich musi pochodzić ze źródeł odnawialnych. Kraje kandydujące muszą w 2005 roku dodawać do paliw co najmniej 2 procent biopaliw. Poziom 5 procent powinien być osiągnięty nie później niż w 2009 roku.
Dodawanie alkoholu do paliwa nie jest niczym nowym. Eksperymenty z takim paliwem prowadzono m.in. w Polsce w latach trzydziestych i tuż po wojnie. Opracowana w latach osiemdziesiątych dyrektywa unijna zezwalała na 5–procentowy (objętościowo) dodatek alkoholu etylowego (etanolu) do paliwa. W USA dopuszczono 10–procentowy dodatek alkoholu etylowego. Z kolei Zielona Księga, opracowana przez Komisję Europejską w listopadzie 2000 roku, dopuszcza 12–procentowy (objętościowo) dodatek ETBE do benzyn.
Etanol wróg uszczelek
Dosyć powszechnie przyjmuje się, że bezpieczny dla niemodyfikowanych silników poziom dodatku etanolu nie powinien przekroczyć 5 procent objętości. Sakuji Arai, główny inżynier odpowiedzialny za silniki w biurze dużych aut Hondy twierdzi, że 5–procentowy dodatek nie stanowi problemu dla silnika ani całego układu paliwowego.
Według badań Hondy, 10–procentowa "dolewka" alkoholu może powodować nieszczelności w układzie paliwowym. Przy wyższych niż 5–procentowe stężeniach alkoholu etylowego w benzynie konieczna jest modyfikacja silnika i układu zasilania, a więc m.in. zbiornika paliwa, pompy, filtra i wszystkich przewodów. Nie chodzi tu o stalowe elementy, lecz wykonane z najróżniejszych materiałów liczne uszczelki.
Unia zakłada, że – docelowo – w 2020 roku 20 procent paliw wykorzystywanych w jej krajach członkowskich musi pochodzić ze źródeł odnawialnych.
Większość zmian należy przeprowadzić w jednostce napędowej. Wartość kaloryczna alkoholu etylowego jest niższa od benzyny, co wymaga dostarczenia większej ilości paliwa do uzyskania tej samej pracy. Z tego wynika, że w samochodach zasilanych mieszanką benzyny i alkoholu powinny być montowane wtryskiwacze o większej wydajności – w krańcowych przypadkach nawet o 40 procent! Konieczne jest także zwiększenie przepustowości filtrów i pompy paliwa.
Problem mocy i ciepła
Alkohol ma większą niż benzyna liczbę oktanową i wymaga wyższego stopnia sprężania niż benzyna. Przy stosunkowo niskiej zawartości alkoholu w benzynie – wynoszącej 5 procent – silnik, którego stopień sprężania nie ulegnie zmianie, będzie miał o ok. 2 – 3 procent mniejszą moc niż pracujący na benzynie.
Przy wyższych stężeniach alkoholu w benzynie mogą pojawiać się problemy rozruchu zimnego silnika. Alkohol wymaga większej ilości ciepła do przejścia w stan gazowy. Gdy temperatura w cylindrze jest zbyt niska, alkohol skrapla się na zimnych ściankach cylindra i zamiast spalać się, zmywa ochronną warstwę oleju silnikowego – następuje przyspieszone zużycie silnika.
Alkohol w wyższych stężeniach jest – jak wspomniałem – niebezpieczny dla uszczelek, gumowych wężyków itp. Szczególnie w starszych samochodach mogą one szybko stracić szczelność. Nowe auta, przygotowane do zasilania paliwem alkoholizowanym, mają uszczelki i przewody wykonane z materiałów odpornych na alkohol oraz inne pokrycia galwaniczne układu paliwowego. Układ zapłonowy powinien dawać mocniejszą iskrę, gdyż mieszanka ma większą gęstość (z racji większej ilości alkoholu dostarczonego do komory spalania). Zalecana jest także wymiana świec zapłonowych na tzw. gorące, wolniej odprowadzające ciepło. Zmiany należy wprowadzić w budowie katalizatorów – wymiana palladu i rodu na pallad i molibden. Na szczęście przy 5–procentowym dodatku alkoholu te wszystkie problemy nam nie grożą.
CO TO JEST BIOPALIWO? |